Общеквебекский проездной обойдётся бюджету в десятки миллионов

Предложение Parti québécois сделать единый месячный проездной за 95 долларов выглядит привлекательно для пассажиров, особенно для тех, кто ездит в Монреаль из далёких пригородов. Но у этой скидки есть очевидная обратная сторона: транспортным компаниям придётся компенсировать как минимум 77 миллионов долларов недополученных доходов ежегодно.

И это только первоначальный расчёт, без учёта междугородних автобусов, на которые PQ также обещает скидки.

Сейчас месячные проездные стоят заметно дороже 95 долларов во многих регионах Квебека. Поэтому в случае введения единого тарифа пассажиры будут платить меньше, а транспортные компании – получать меньше денег. 

banner

Inline URL to https://montreal-live.ca/news/monrealskoe-metro-stareet--i-stm-nuzhny-milliardy-na-ego-remont_4972.html

Кстати, в Монреале экономия для пассажира будет сравнительно небольшой. В зоне A проездной станет дешевле примерно на 15 долларов в месяц. В зоне AB – на 20 долларов. Зато для жителей Laval и Longueuil разница составит около 75 долларов.

Для жителей более отдалённых пригородов скидка ещё заметнее: около 111 долларов в месяц для северного и южного пригородов Монреаля, 150 долларов для Saint-Jean-sur-Richelieu и до 186 долларов для Saint-Hyacinthe.

Именно поэтому финансовые последствия для транспортной системы могут оказаться значительными. По расчётам Radio-Canada, только в монреальском регионе недополученные доходы составят около 29 миллионов долларов для зоны A и 21,7 миллиона для зоны AB.

banner

Для расчёта журналисты запросили данные о продажах месячных проездных у транспортных компаний по всему Квебеку. Большинство перевозчиков такие цифры обычно не публикует. Данные удалось получить почти от всех, а для Société de transport de l'Outaouais пришлось использовать консервативную оценку.

Но 77 миллионов – не обязательно окончательная цена предложения. Более дешёвый проездной, по задумке PQ, должен привлечь новых пассажиров. А значит, транспортной системе понадобится возможность как-то перевозить их всех.

И здесь возникает следующая проблема: общественный транспорт Квебека и без того работает с высокой нагрузкой. Если пассажиров станет значительно больше, понадобятся дополнительные автобусы, гаражи, парковки у станций и другие элементы инфраструктуры. Не говоря уже об износе существующей транспортной системы. 

Один новый автобус обходится примерно в миллион долларов. При этом дополнительные автобусы потребуют постоянных расходов на водителей, обслуживание, топливо и эксплуатацию.

PQ обещает компенсировать транспортным компаниям потерю доходов и одновременно увеличить государственные инвестиции в общественный транспорт. Партия также планирует пересмотреть соглашения с городами и перевозчиками, чтобы обеспечить финансирование и расширение услуг.

banner

Правда, пока что она не раскрыла источник этого гипотетического дополнительного финансирования, а его реальную стоимость обещания можно будет оценить только после публикации полного финансового плана (которого тоже пока нет).

Есть у этой идеи и ещё один спорный момент. Единый тариф делает поездки из далёких пригородов гораздо дешевле. В результате пассажиру становится почти безразлично, ехать ли из центра или издалека – цена проездного одна и та же.

Специалисты по городскому планированию опасаются, что такая система может дополнительно стимулировать жизнь дальше от центра. С точки зрения транспортной политики снижение стоимости поездки само по себе не обязательно даёт лучший результат, чем вложения в частоту движения, новые маршруты и качество обслуживания.

Таким образом, 95-долларовый проездной может стать для пассажиров очень заметной скидкой, но для транспортной системы это одновременно большой новый счёт. И его в любом случае придётся оплачивать.

Источник