4°C Монреаль
Когда Валери Плант уйдет на покой, общепризнанным наследием ее мэрства останутся многочисленные велодорожки. Монреальцы на колесах высоко оценили такую эволюцию городского пространства, но немало и тех, чьи перемещения это новшество заметно усложнило.
Например, чтобы освободить место на проспектах Querbes и Ball, город убрал в этом районе 250 парковочных мест, включая места для людей с инвалидностью, которые частично перенесли на соседнюю улицу. Зато около Parc-Extension появилась защищенная велодорожка.
Как ни странно, местные жители этому не обрадовались: суть приоритетной парковки в том, чтобы облегчить передвижение людей. Но выбирая между интересами велосипедистов и маломобильных стариков, город предпочел первых вторым. Ну, стариков нигде не любят.
banner
Inline URL to https://montreal-live.ca/news/mer-monrealya-ukhodit-iz-politiki_4206.html
Модернизированные велосипедные дорожки сразу вызвали серьезные разногласия, а реконструкция в районе Parc-Extension стала источником множества столкновений между местными жителями и муниципальными чиновниками – порой с привлечением полиции.
Причем монреальской войне пеших с конными уже не один десяток лет – и началась эта история задолго до Плант.
Первый этап создания городской велосипедной сети начался в 1980-х годах и был сосредоточен на соединении парков. Город менялся очень медленно – вплоть до 2009 года, когда появилась Bixi, городская программа совместного использования велосипедов.
Внезапно развитие сети сделало гигантский скачок – в городе появилось множество нарисованных велодорожек, а велосипедисты начали активно делить улицу с автомобилями.
banner
Это было относительно просто. Немного красочной разметки – и велосипедисты получили некоторое пространство. Но с точки зрения самих велосипедистов это никак не обеспечивало безопасности движения.
К концу срока полномочий Жеральда Трембле в 2012 году общая протяженность велосипедной сети в Большом Монреале составляла 630 километров. Еще 220 километров было добавлено во времена Дени Кодерра.
И вот самое интересное: администрация Валери Плант расширила велосипедную сеть всего на 220 километров с 2017 года. Но именно в это время всем стало казаться, что Монреаль переполнен велосипедистами, а создание новых дорожек вызывало все больше сопротивления.
В чем разница? Почему велодорожки вдруг стали ее главным памятником? Потому что именно при Плант они превратились из визуальной разметки в практически архитектурное сооружение, защищающее велосипедиста уже буквально, а не символически.
banner
И здесь возникает конфликт интересов. Планы по строительству защищенных дорожек в Notre-Dame-de-Grâce и Saint-Laurent встретили активное сопротивление местных жителей, которые хотят парковаться ближе к дому или оказываются в полной изоляции при отсутствии такой возможности. И их сложно за это винить. Как бы мы ни мечтали о зеленых городах без бензиновых луж, велосипед – это привилегия молодых и здоровых людей, живущих недалеко от работы.
И городу стоит уделять больше времени консультациям с жителями и бизнесом, прежде чем перестраивать их город под нужды ограниченной прослойки людей.
Самое важное о Монреале, Квебеке и всей Канаде на нашем канале Montreal LIVE.
Актуальные новости, афиша и многое другое – подписывайтесь, скучно не будет! 
