29°C Монреаль
С момента появления первых велодорожек одним из главных аргументов противников было утверждение, что они отпугивают клиентов местных заведений. Дескать, меньше парковочных мест – меньше клиентов, а значит, хуже идут дела у магазинов и ресторанов.
Однако новое рецензируемое исследование показывает, что эти опасения не подтверждаются фактами.
Учёные проанализировали все велодорожки, построенные на острове с 2005 по 2020 год, и сопоставили их появление с изменениями в количестве ресторанов в этих районах. Для анализа использовали статистическую модель, позволяющую отделить влияние новой инфраструктуры от других факторов, которые могли повлиять на развитие бизнеса.
banner
Велодорожки не вредят ресторанам
Главный вывод исследования оказался однозначным: в масштабах всего города велодорожки не оказывают статистически значимого влияния на количество ресторанов.
После их строительства не произошло ни ресторанного бума, ни массового закрытия заведений.
Авторы отмечают, что эти результаты дополняют всё большее количество научных работ, ставящих под сомнение идею, что успешная городская коммерция напрямую зависит от возможности подъехать к магазину на автомобиле.
banner
В центре города все иначе
Хотя в целом по Монреалю влияние оказалось нейтральным, район Виль-Мари, где расположен деловой центр города, показал совсем другую картину.
Именно здесь после строительства велодорожек исследователи зафиксировали устойчивый рост количества ресторанов. Причём эффект проявился не сразу: первые изменения стали заметны примерно через три года после появления новой инфраструктуры и продолжались почти десять лет спустя.
Наиболее заметный рост связан с велодорожкой de Maisonneuve – одним из самых популярных защищённых велосипедных маршрутов города. Она соединяет университеты, офисные кварталы, жилые районы и коммерческие улицы, облегчая передвижение тысячам людей.
Велодорожка улучшила связь между районами с высокой концентрацией жителей, студентов и работников, которые ежедневно пользуются местными кафе и ресторанами.
Всё зависит от района
Авторы подчёркивают, что велодорожки нельзя считать универсальным инструментом для оживления экономики. Они работают по-разному в зависимости от особенностей района.
Плотно застроенные кварталы со смешанной застройкой, где рядом находятся жильё, офисы, магазины и учебные заведения, получают от такой инфраструктуры гораздо больше преимуществ, чем малонаселённые районы, где люди по-прежнему сильно зависят от авто.
Именно поэтому успех Виль-Мари не означает, что строительство любой новой велодорожки автоматически приведёт к экономическому буму на соседних улицах.
banner
Основательное исследование
Авторы называют свою работу одной из самых масштабных по этой теме.
В отличие от многих предыдущих исследований, которые анализировали одну улицу или несколько отдельных предприятий, здесь рассматривалась вся сеть велодорожек Монреаля за 15-летний период.
Учтены и другие факторы, которые могли повлиять на развитие бизнеса: джентрификация районов, изменения городской среды и строительство новых объектов инфраструктуры.
При этом учёные отмечают и ограничения своей работы. Они анализировали не выручку ресторанов, а количество работающих заведений. Поэтому исследование не отвечает на вопрос, как отдельные предприятия могли пережить период строительства или изменились ли их доходы после появления велодорожек.
Тем не менее на главный вопрос авторы отвечают достаточно уверенно: долгосрочных доказательств того, что велодорожки вредят местному бизнесу, обнаружить не удалось. Более того, в районах с активной городской жизнью они могут способствовать развитию коммерции.
Самое важное о Монреале, Квебеке и всей Канаде на нашем канале Montreal LIVE.
Актуальные новости, афиша и многое другое – подписывайтесь, скучно не будет! 
