Миллион на замену светофора

В конце власти города Лонгёй публично осудили тот факт, что финансирование инфраструктуры опасно растет. В списке самых незначительных расходов, к примеру, оказалась замена светофора. Стоимость этой простой операции на южном берегу теперь составляет 1 миллион – при том, что в 2020 году она обходилась городу в 500 000 долларов. За пять лет светофор подорожал вдвое. 

Еще хуже то, что в этот 1 миллион не входят расходы на рабочую силу – а ведь они тоже растут. Как правило, для реконструкции шести перекрестков в Лонгёй требуется работа на полный день в течение полутора лет. Это обычно предполагает заработную плату более 100 000 долларов. Причем проблема касается всех городов.

В Монреале ситуация аналогична. Если в среднем стоимость установки светофора колебалась от 350 000 до 400 000 долларов, то счет легко и быстро растет.

Для более сложных перекрестков, требующих особого оборудования или серьезных работ, затраты могут превысить 700 000 долларов.

banner

В Союзе муниципалитетов Квебека (UMQ) заявляют, что взрывной рост базовых затрат затрагивает всех в муниципальном секторе, без исключения.

Простой парковый домик может стоить 1 миллион долларов. И речь идет не о двухэтажном жилом доме, а о совсем маленьком сооружении. Другой пример – игровые модули. Цена базовой модели может достигать 100 000 долларов. Даже парковая скамейка может стоить до 4000 долларов.

Как и многие другие муниципальные депутаты, президент UMQ просит немедленно провести «инвентаризацию, в которой примут участие строители, застройщики, правительство и муниципальные власти», чтобы решить проблему неадекватного роста цен.

Причем одной из очевидных причин этой проблемы оказываются громоздкие административные процедуры, связанные с любыми общественными работами.

banner

Даже мелкие работы, такие как установка светофора, проходят несколько этапов. Сначала проводится предварительное исследование, цель которого — проанализировать потребности, оценить состояние перекрестка, а затем рекомендовать улучшения. На этом этапе работают три-четыре сотрудника в течение двух-трех месяцев.

Затем следует геотехническое исследование, которое заключается в выявлении существующих или потенциальных экологических проблем и может занять до четырех месяцев. Перед началом строительства необходимо сформировать команду по управлению грунтами. Чаще всего это внешний консультант, который контролирует, в частности, работы по засыпке, бетонированию и асфальтированию.

В конечном итоге, разработка планов и сметы может занять до четырех месяцев и потребовать участия примерно десяти сотрудников. Ведь при этом необходимо соблюдать нормы Министерства транспорта, получить одобрение члена Ордена инженеров Квебека (OIQ) и обеспечить надзор за строительством со стороны квалифицированного инженера.

Эти нормы как будто исходят из благих намерений, но их результаты становятся все более сюрреалистичными. И часть из них определенно можно пересмотреть, определив, так уж они необходимы в 2025 году.