Какие улицы стали рекордно непроходимыми из-за ремонта

Оранжевые конусы – аксессуар всесезонный. На этой неделе на городской карте дорожных работ было более 2000 участков с ограничениями движения. Вот рейтинг этих замечательных мест: сюда входят полностью или частично перекрытые улицы и временно потерянные парковки.

Топ худших улиц

Абсолютный лидер – Jean-Talon Est в районе Сен-Леонар. На одном участке одновременно действует 15 ограничений: три полных перекрытия улицы, а также 12 закрытых полос или парковочных зон. Это Монреаль продолжает заниматься синей линией метро.

На Sherbrooke Est в Mercier–Hochelaga-Maisonneuve закрыты 12 полос. На Ontario Est в Ville-Marie – 11. На Saint-Jacques в Ville-Marie – четыре полных перекрытия и семь закрытых полос.

При этом полностью перекрытая улица – далеко не единственная причина транспортного коллапса. Иногда движение формально сохраняется, но несколько полос исчезают, парковаться становится негде, а привычный маршрут превращается в серию объездов.

banner

Антирейтинг районов

В муниципальном масштабе по количеству действующих строительных площадок лидирует Ville-Marie – здесь их 260.

Далее идут:

• Villeray–Saint-Michel–Parc-Extension – 153

• Mercier–Hochelaga-Maisonneuve – 145

• Ahuntsic-Cartierville – 138

• Le Sud-Ouest – 129

Эти цифры отражают текущую ситуацию и меняются по мере открытия и закрытия новых участков. 

banner

Почему это все длится так долго?

Ремонт – не единственная причина перегруженности дорог. На шести улицах с наибольшим количеством ограничений идут крупные работы с подземной инфраструктурой – в частности водопроводными и канализационными сетями.

Для Монреаля это закономерная, хотя и неприятная, ситуация. Большая часть сети старая, а модернизация традиционно растягивается до абсурда. 

Journal de Montréal, например, цитирует эксперта по транспортному планированию Пьера Баррио: часть работ можно было бы организовать гибче и временно снимать ограничения, когда на площадках никто не работает.

При этом проблема не решается простым отказом от новых перекрытий. Старые сети всё равно требуют ремонта, а недостаток инвестиций означает, что объём таких работ будет только накапливаться. 

banner

Коллекция конусов на улицах – вина мэрии?

По данным города, около 30% дорожных ограничений приходится непосредственно на муниципальные работы. Остальные создают другие организации и частные компании – от коммунальных служб до застройщиков и подрядчиков.

Например, это актуально для Sherbrooke Est, где большая часть нынешних заторов связана именно с частными проектами. Правда, именно город участвует в согласовании работ и оценивает их влияние на движение. Он же выдает разрешения подрядчикам.