Если бы монреальский трамвай по-прежнему ходил

Трамваи исчезли с улиц Монреаля лет 60 назад, но они продолжают вызывать ностальгию даже у тех, кто их не застал. Забастовка STM оживила мечту о возвращении трамвая и сделала его историю неожиданно актуальной. Так может ли прошлое подсказать, каким должно быть будущее городского транспорта?

Монреаль в 1950 году — город, задыхающийся от пробок

К середине века трамваи, автомобили, грузовики и такси двигались по центру буквально бампер к бамперу. Горожанам приходилось пропускать несколько трамваев подряд, прежде чем попасть наконец в вагон. Кандидаты в мэры утверждали, что рабочие ежедневно теряют по часу из-за пробок.

Всё указывало на то, что наземный транспорт сильно перегружен. Жители нередко выходили из вечно стоящего трамвая и шли пешком — так было быстрее. На узких улицах автомобили никак не могли объехать трамваи, а трамваи — оторваться от машин.

К 1951 году в городе было 148 тысяч автомобилей — одна машина на десять жителей. Для сравнения: в 1911 году машина была у одного жителя из тысячи.

Фото: Ste-Catherine St., 1955. Montreal Gazette Files

Трамваи старели, но служили

На улицах ходили вагоны с 20–30-летним стажем, а на некоторых линиях — модели 1905 года, иногда даже с печкой на дровах. Были и редкие современные модели, вроде легендарного PCC — самого комфортабельного трамвая Монреаля.

Несмотря на архаичность, трамвай оставался важнейшим транспортом. В 1947 году средний монреалец совершал около 306 поездок в год — в пять раз больше, чем сегодня.

Враги народа

Монополистом городского транспорта была Montreal Tramway Company. Политики охотно обвиняли частную компанию в любой транспортной проблеме — она стала удобной и заметной мишенью.
Исследования также показывали, что доверие монреальцев к MTC было почти нулевым, зато недовольство стало практически всеобщим.

В 1951 году MTC распустили и создали муниципальную Комиссию транспорта — предшественницу STM. Изначально трамвай не собирались ликвидировать — в 1949 году эксперты даже предлагали сохранить половину сети. Но дела шли плохо.

banner

Во время Первой мировой войны трамвайную инфраструктуру не обновляли — все силы шли на военные перевозки. В 1920-х компания предпочитала выплачивать дивиденды акционерам вместо инвестиций в ремонт: трамваи всё равно были переполнены.

Крах 1929 года ударил по доходам, и компания начала заменять трамвайные линии автобусами, начиная с 1936 года.

Вторая мировая война дала трамваю неожиданную передышку: автобусы пришлось приостановить из-за нехватки топлива и шин. На рельсы вернули даже вагоны, уже подготовленные к утилизации. Но после войны сеть была полностью изношена.

Когда в 1951 году город заглянул в бухгалтерию MTC, выяснилось: у компании — огромный дефицит (в пересчёте на сегодня — около 60 млн долларов). Чтобы адаптировать сеть к более современным вагонам, нужно было фактически перестроить её с нуля.

В это же время автобус выглядел как доступная, гибкая и современная альтернатива. Автобусы занимали меньше места, обслуживали пригороды и лучше вписывались в растущую автоцентричную городскую модель.

banner

С 1951 года трамвайную сеть начали демонтировать с невероятной скоростью. Иногда рельсы даже не выкапывали — просто закапывали под асфальт.

30 августа 1959 года трамвай прошёл по Монреалю в последний раз. На парад-прощание вышли все модели, которые служили городу 67 лет. Потом эти вагоны отвезли на пустырь, разобрали и сожгли.

Газеты того дня писали, что город наконец «освободился от чудовища — трамвая».

Фото: wikimedia

А если бы нет?

Эксперты считают, что часть сети наверняка выжила бы — особенно вдоль линий метро. Современный монреальский трамвай выглядел бы иначе: тихий, низкопольный, на выделенных полосах. Он бы не стоял в пробках, как в 1950-х.

Трамвай мог бы заменить три автобуса из двух и тем самым снизить расходы на персонал, а также улучшить частоту автобусных рейсов на других маршрутах. Хорошее обслуживание привлекло бы больше пассажиров — и ещё больше инвестиций.

В Европе подобные линии сделали центры городов малодоступными для машин — и это оправданно улучшило жизнь горожан. Монреаль же пошёл по пути «всё для автомобиля» — и теперь любой проект трамвая вызывает те же конфликты, что и в 1950-х.

Сегодня администрация города снова говорит о трамваях — в планах 184 километра линий к 2050 году. Но специалисты не слишком верят, что они когда-либо появятся.

Главная же историческая мораль проста: транспорт, который один раз уничтожают, почти никогда не возвращается. На фоне недофинансирования STM и разговоров о сокращении пригородных поездов кажется, что Монреаль повторяет собственную ошибку.

Источник